{"id":379,"date":"2025-02-25T10:08:33","date_gmt":"2025-02-25T09:08:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ato.cnvv.net\/securite-formation\/?p=379"},"modified":"2025-02-25T10:08:34","modified_gmt":"2025-02-25T09:08:34","slug":"les-futurs-organismes-dto-pour-le-vol-a-voile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ato.cnvv.net\/securite-formation\/2025\/02\/25\/les-futurs-organismes-dto-pour-le-vol-a-voile\/","title":{"rendered":"Les futurs organismes DTO pour le vol \u00e0 voile"},"content":{"rendered":"

DTO, qu\u2019est-ce que cela veut dire\u00a0?<\/u><\/p>\n

DTO signifie Declared Training Organisation, soit Organisation de formation d\u00e9clar\u00e9e. Pour m\u00e9moire, apr\u00e8s l\u2019arr\u00eat de la mise en place des ATO (Approved Training Organisation, Organisation de formation approuv\u00e9e) pour l\u2019aviation de loisir, l\u2019EASA (Agence Europ\u00e9enne de la S\u00e9curit\u00e9 A\u00e9rienne) a souhait\u00e9 mettre en place un syst\u00e8me plus adapt\u00e9 pour la formation des pilotes. La France, au travers de la DGAC, du CNFAS (Conseil National des F\u00e9d\u00e9rations A\u00e9ronautiques et Sportives) et de la FFVV, a fait une proposition de texte \u00e0 l\u2019Europe. Apr\u00e8s plusieurs rebondissements, la France a r\u00e9ussi \u00e0 faire adopter le texte dans sa version d\u2019origine.<\/p>\n

Note\u00a0: Les appellations RTO, BTO ne sont pas \u00e0 retenir, elles n\u2019ont \u00e9t\u00e9 que le r\u00e9sultat de discussions internes avec l\u2019EASA. DTO est bien le nom final \u00e0 utiliser.<\/p>\n

En quoi consiste le DTO\u00a0?<\/u><\/p>\n

Le DTO est un organisme de formation dont le but est de d\u00e9livrer des licences et qualifications europ\u00e9ennes. Ainsi, un DTO pourra former des \u00e9l\u00e8ves jusqu\u2019au SPL (Sailplane Pilot Licence, licence de pilote de planeur europ\u00e9enne), la voltige planeur ou bien encore la qualification remorquage planeur (associ\u00e9 \u00e0 une licence de pilote avion).<\/p>\n

Le DTO doit \u00eatre compos\u00e9 d\u2019un repr\u00e9sentant l\u00e9gal (le Pr\u00e9sident de l\u2019association) et d\u2019un responsable p\u00e9dagogique (autrement appel\u00e9 chef pilote). La structure se base sur le programme de formation FFVV existant. Le club peut d\u00e9signer un correspondant S\u00e9curit\u00e9, en charge de faire vivre des actions de s\u00e9curit\u00e9 au sein du DTO.<\/p>\n

Quelles seront mes obligations en tant que DTO\u00a0?<\/u><\/p>\n

Pour devenir DTO, il vous faudra vous d\u00e9clarer aupr\u00e8s de votre DSAC locale. Un premier canevas de d\u00e9claration a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli par la DSAC, il sera publi\u00e9 tr\u00e8s prochainement.<\/p>\n

Le texte a \u00e9t\u00e9 voulu simple et adapt\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 quotidienne de tous les clubs. Au moment de la d\u00e9claration, le DTO devra d\u00e9finir une politique de s\u00e9curit\u00e9 locale avec l\u2019aide de la FFVV.<\/p>\n

Chaque ann\u00e9e, il est demand\u00e9 au DTO de r\u00e9unir ses instructeurs pour effectuer une revue annuelle de s\u00e9curit\u00e9. Cela consiste \u00e0 revoir les \u00e9v\u00e8nements (incidents\/accidents\/retour d\u2019exp\u00e9rience) de l\u2019ann\u00e9e et d\u2019y associer des actions simples pour r\u00e9duire les risques. Aucun canevas n\u2019est demand\u00e9, il s\u2019agit d\u2019un document dont la forme est laiss\u00e9e libre au club.<\/p>\n

Un rapport annuel d\u2019activit\u00e9 est \u00e9galement demand\u00e9 mais cela sera transparent car d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 avec Aeral. Le club n\u2019aura donc aucune action suppl\u00e9mentaire \u00e0 effectuer.<\/p>\n

Quand est-ce que je pourrais me d\u00e9clarer DTO\u00a0?<\/u><\/p>\n

Le texte final va \u00eatre publi\u00e9 par la Commission Europ\u00e9enne d\u00e9but 2017, ainsi les premi\u00e8res d\u00e9clarations pourront intervenir au plus t\u00f4t en septembre 2017.<\/p>\n

Apr\u00e8s le 8 avril 2018, il ne sera plus possible de dispenser de la formation \u00e0 la licence de planeur et qualification europ\u00e9enne sans \u00eatre DTO.<\/p>\n

En \u00e9tant DTO, je peux continuer \u00e0 d\u00e9livrer des BPP\u00a0?<\/u><\/p>\n

Oui et cela m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 ce que la Partie FCL (r\u00e8glementation pour les licences europ\u00e9ennes) remplace d\u00e9finitivement nos r\u00e8gles nationales. Elle fait actuellement l\u2019objet de rectifications pour l\u2019ins\u00e9rer dans un texte r\u00e8glementaire qui regroupera toutes les exigences li\u00e9es au planeur (autrement appel\u00e9 \u00ab\u00a0Part Gliding\u00a0\u00bb).<\/p>\n

Ces modifications permettent \u00e0 la France de simplifier les r\u00e8gles pour les examinateurs europ\u00e9ens et de faire adopter le syst\u00e8me du BPP au niveau europ\u00e9en (SPL modulaire, premier module en vol local puis second module campagne).<\/p>\n

La date estim\u00e9e de publication de cette Partie FCL sp\u00e9cifique au planeur est pr\u00e9vue pour la mi 2020. Ainsi les DTO pourront continuer \u00e0 d\u00e9livrer des BPP jusqu\u2019\u00e0 cette date.<\/p>\n

Il faut noter qu\u2019aujourd\u2019hui il est d\u00e9j\u00e0 possible d\u2019obtenir une SPL modulaire par conversion d\u2019un BPP (conversion en SPL restreinte au vol local).<\/p>\n

Quel est l\u2019int\u00e9r\u00eat de me d\u00e9clarer DTO\u00a0?<\/u><\/p>\n

La conversion des licences nationales en licences europ\u00e9ennes a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9. Ainsi nous avons aujourd\u2019hui des pilotes qui volent avec des SPL et des qualifications europ\u00e9ennes. Il est donc essentiel que ces pilotes puissent trouver une structure dans laquelle ils peuvent effectuer un r\u00e9entrainement, acqu\u00e9rir un autre mode de lancement selon un programme de formation europ\u00e9en.<\/p>\n

Autre grand avantage, les DTO pourront former \u00e0 la d\u00e9livrance de la TMG pour un SPL fra\u00eechement converti, et \u00e0 la qualification remorquage planeur en avion (sur PPL ou LAPL(A)).<\/p>\n

En guise de r\u00e9sum\u00e9, voici un aper\u00e7u des prochaines \u00e9ch\u00e9ances :<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

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