SPL-Compétences Campagne +

Le but de cette formation dispensée dans les associations affiliées à la Fédération Française de Vol en Planeur est de fournir à un pilote ayant obtenu une SPL, de le rendre autonome sur la campagne.

Le niveau Compétences campagne +, permet d’appliquer dans un nouvel environnement  plus vaste, le savoir-faire vélivole acquis lors de la formation SPL, qui est une formation en grand local.

– Les difficultés spécifiques à cette période de formation vont être

  • l’organisation des tâches pour la conduite du vol et
  • la gestion d’une pression psychologique faite d’inconfort voire d’insécurité.

-La compétence campagne + permet aussi d’avoir un niveau satisfaisant à la pratique de la compétition en planeur.

Quelles sont les conditions d’admission ?

Pour être admis à ce stage, le stagiaire doit posséder une licence de pilote de planeur SPL valide, sans la restriction campagne.

Si l’âge du stagiaire ne permet pas de lui délivrer la SPL, la formation théorique  et pratique en double commandes, peut être menée de front avec la SPL .

L’équipe pédagogique  :

le RP du club confie la réalisation du stage Campagne+ à une personne, ou à une équipe, qui est :

  • soit un instructeur planeur actif FI(S)
  • soit un pilote planeur reconnu par le RP, expérimenté en vol sur la campagne, apte à propager la politique de sécurité de la FFVP et maîtrisant le manuel Campagne+.

Durée:

La durée de cette formation est très variable en fonction du candidat:

  • elle comprend une période pour assimiler la partie théorique et
  • Au moins 5 heures d’instruction en double commande réalisée sous la conduite de l’équipe pédagogique.

Comment est organisé cette formation !

La formation compétences campagne + plus comprend :

  • Une partie Théorique
  • Une partie pratique en vol

La Formation Théorique est réalisée en s’appuyant sur le Manuel-compétences campagne +FFVP-2022, comprenant : 

les différents élément nécessaire pour bien circuiter sur la campagne

et  d’une partie relative aux règlement FAI et des compétitions

  • définitions et terminologies utilisées
  • les types de performance
  • les Badges FAI
  • le règlement des compétitions  FFVP: NP4.1 (extrait)

 vous pouvez télécharger le  Manuel-compétences campagne +FFVP-2022 : cliquez ICI  

 

La Formation en vol est réalisée en s’appuyant sur les compétences requises: 

CNS :(connaissances)

  • Bonne utilisation opérationnelle des connaissances théoriques.
  • -MTO, NOTAMs, EA, préparation du circuit, Mac cready, VCR…
  • -le planeur utilisé et ses équipements
  • -réglementation des compétitions NP4.1 ( point de départ, points de virages, point d’arrivé et les sanctions. )

PIL :(pilotage)

  • Le pilotage doit être souple et précis.
  • Le pilotage doit être sûr.
  • Les approches et atterrissages doivent être suffisamment précis pour réaliser en toute sécurité des atterrissages en campagne.

PRO :(procédures)

  • Les procédures doivent être connues et appliquées avec rigueur à bon escient et sans oubli.
    • VERDO pour atterrissage en campagne
    • TVBCR

COM :(communication)

  • Les messages radio doivent être maîtrisés et parfaitement compréhensibles pour toutes les parties.
  • Le formatage des messages radio doit être standard.
    • Vacations
    • communication avec les organismes de C.A
    • Avec les autres planeurs
    • En cas d’interception

COS :(conscience de la situation)

La conscience de la situation doit être le plus proche possible de la réalité.

  • En vol sur la campagne, un plan alternatif vers une zone posable réaliste et accessible doit être une priorité.
  • analyse rapidement les changements météo pour adapter la gestion du vol

GES :(gestion du vol)

Le stagiaire doit être capable de hiérarchiser les priorités pour toujours avoir les ressources disponibles afin d’être performant.

  • L’anticipation des tâches doit être acquise.
  • gestion du local de zone
  • Fatigue etc

DEC 🙁 décision)

Les décisions doivent être prises avec méthode, après une analyse prenant en compte les risques, et en rapport avec les capacités du pilote.

  • En cas de contrainte temporelle, un projet d’action a été anticipé.
  • Le renoncement
  • arrivée de vitesse
  • points de virages
  • Conditions météo